实测北汽军用版勇士越野车

本车尺寸分别是4490mm、1825mm、1950mm、轴距2600mm、前轮距1540、后轮距1510,首先介绍引擎盖部位,这样一台军用越野车,车身线条非常的硬朗,铸铁的前护杠开路,野外探险时能轻易推开路障,而且前杠可以根据需要替换。本车曾经装过带绞盘的护杠,出门撒野时绞盘可以救援,帮助那些陷入泥里的车辆轻易脱困;也能自救,如果自己陷入泥地沙地,绞盘上的钢索挂住巨石、树木,能够轻易自救;前杠这两个额外的射灯是车主自己装的,因为本车的卤素大灯亮度不够,夜间行车昏暗得很,俗称蜡烛灯,由于车主本人的军车情结,不愿意LED,所以加两个额外的射灯,以增加亮度。

引擎盖和两侧翼子板的设计别具一格,不是一般车辆所用的钢板,而是玻璃钢制作。因为钢板的导热性。在战场上不利于隐蔽、敌方红外线侦测设备可以轻易发现,于是改用了玻璃钢,最大限度屏蔽热量外泄、以达到隐蔽的效果。

车辆右侧面,咱们首先说说轮毂,这车使用的铁轮毂,而不是铝合金材质。因为铝合金材料的韧性、延展性不如钢铁,如果野外遇到大坑巨石、对轮毂造成损伤,铁质轮毂变形的话,锤子敲一敲能大概恢复形状,可以凑合用。如果是铝合金轮毂,劈裂了那可真没办法了,叫天天不应、叫地地不灵。再说轮胎,非常厚,扁平比很高,这样才能尽可能多的过滤非铺装路面的颠簸、抖动。

我本人175的个子、体重84KG,主驾驶座位按照我的坐姿调整完毕,我坐在主驾驶后排距离前座位还能有一拳的间。

唯独就是后备箱空间较小,不过这也是越野车设计上的通病,差不多长度的越野车、SUV,后备箱空间肯定小于轿车,这是无解的。

车内的设计比较独特,全车防滚架配备完整、车辆顶棚可拆,分分钟变敞篷,毕竟军车,要适应战场的各种环境,所有这些细节,也只可能体现在军用装备上。最最体现细节的是这个天窗,本车天窗和普通家用车完全不同,是无法打开的密闭设计,但是中间这部位又是分开的、单独的一小框,为什么呢?因为一旦有需要,解放军战士直接踹开蒙皮,马上可以架设机枪投入战斗,现在民用版应该是看不见这种小细节了。

仪表台中间的小液晶屏幕专门用来显示所处海拔高度、相对高度、车身方向;旁边那个球形部件是姿态仪,用以显示车身的前后俯仰角度、左右侧倾角度,可以说非常战斗了。

如果越野车做一个细分,应是两个分支,分别为攀爬和穿越。这台车的设计是穿越取向,是为了快速通过非铺装路面、泥泞路面,快速驰援战场,所以车辆没有配装差速锁!攀爬车最主要的特征嘛,就是大脚车!比如那些资深玩家,十万买个吉姆尼,再花二十万去改,他们的追求就是极限攀爬。

本车使用江西五十铃产的2.5T柴油发动机,型号为JE4D25T。最大马力136PS,3800RPM爆发最大功率;349nm扭矩,2000RPM时扭矩最大。在这里说一个小插曲:车尾门有一个3.2L DIESEL的标识,本来配装3.2柴油发动机,当时正是国三国四交替,为了满足国四排放,发动机全部换装目前这款发动机,车尾标识却没有更改,留个纪念吧。变速箱是五档手动,分动箱具有扭矩放大功能—越野车都有,低速四驱模式下扭矩可以提高2.6倍。

这车的前后减震和拖拉机是一样样的,钢板弹簧!钢板弹簧和我们普通车辆的减震区别很大。普通减震器由两个部分组成,弹簧和减震筒。弹簧通过伸缩作用吸收,减震筒内存在大量液压油作为阻尼,控制弹簧的往复震动。钢板弹簧只有钢板这一个部件,通过钢板的弹性吸收震动。这种减震的好处就是坚固耐用,即使后备箱满载弹药箱也不在话下;缺点也很明显,舒适性差,减震效果差、摩擦噪音大,车辆行进时,钢板摩擦声音很大,吱嘎吱嘎响。

本车是承载车身,它与非承载车身的区别就是有无大梁。有大梁的越野车才能称之为越野车,否则,只能叫SUV。简单说,大梁就像人的脊柱,贯穿车身前后。车壳、发动机、变速箱、悬挂、减震等所有车身部分都是通过螺丝、支架装在大梁上。大梁的存强在决定了车的抗扭刚性,如果遇上大坑、巨石需要攀越,那么大梁的存在能最大限度的减少车身的变形,反之亦然!大家记住,没有大梁说越野性能好的,都是耍流氓!硬派越野都必须有大梁,比如猎豹Q6、丰田霸道、丰田陆巡、铃木吉姆尼等等。

咱们看看这前后牙包。牙包是俗称,正式的名字叫做差速器。但是,这车不带差速锁,在攀爬性能上有所欠缺,这也是本车穿越取向的最大体现。

本车使用的前后整体桥,这也是越野车必须要有的设计,比如十万内最强越野车—吉姆尼,麻雀虽小、五脏俱全,前后整体桥、X型大梁全都有。一般车辆是用分体式悬挂,这样可以提高车辆的舒适性,但是越野车不讲究舒适,越野车要的是通过性、越野性能强,整体桥更加坚固能够将这两种性能发挥到极致。举个栗子,北汽BJ40同样是非承载车身,可是这车前桥用的独立悬架,能够保证一定的舒适性,毕竟车主不是时时刻刻去撒野。

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注